啥？传说中提车时间可能需要“按年计”的小米汽车，居然有“现车”可以买了？咱这是穿越了吗？
日前，小米汽车“现车选购”功能正式上线，并于12月3日向全部用户开放。相关消息一经发布，就不出意外在网上引发了诸多质疑和争议。那么，这些突然“从天而降”的“现车”究竟从何而来？又为何会受到各方非议？接下来，就让圈哥带大家共同去探究一番。
“现车选购”：车从哪里来？用“从天而降”来描述，当然是一句玩笑话。在小米汽车发布的公告中，已经对“现车”的来源与类型进行了说明。其中，“准新车”是指“曾因运输等原因出现过轻微瑕疵的原厂新车，已完成官方修复及售前附加检验”。对大多数用户而言，这应该算可以理解的情况。
展开剩余77%再来看“官方展车”，则是指那些“小米汽车官方门店的静态展车（非试驾车），部分车辆可能在展陈期间产生轻微磨损，已对车辆外观、内饰等进行了清洗整备，具体以车况确认书为准。”与前面的“准新车”相比，这类“现车”情况有所不同，但仍然在合理范围。
至于本次最受各方争议者，恰恰也正是小米汽车所定义的“全新现车”，它们“均为原厂新车，车辆可能存在一定库龄，来源为官方识别并处理的异常订单，以及部分用户因不可抗力无法提车的车辆。”表面来看，这类车既非运损、亦未展陈，又为何会引发最多质疑？
“全新现车”：为何引争议？因大量“爆单”与现有产能的严重不匹配，小米汽车“交付周期过长”的问题一直饱受诟病，甚至出现了“提车时间按年计”、“还没提车可能就要改款”等诸多网络梗。此番开启“现车选购”，的确有部分用户欢呼“终于不用苦等”，但更多人发出的则是质疑之声。
比如有消费者认为：所谓的“全新现车”，明显来自于之前大定用户的弃单。除部分消费者不堪长时间苦等、或因小米汽车源源不断的负面消息而甘愿放弃5000元定金外，厂方此前要求用户“在锁定交付期后7日内支付全额尾款”的“催单”操作也引发了大量反弹。
一方面，“全新现车”的各种选定配置未必符合后来者心意；另一方面，“催单激发退订，导致更多弃单”更可能形成一种恶性循环。圈哥浏览小米汽车的“现车选购”功能发现：目前“官方展车”和“准新车”均已售罄，但“全新现车”选择还不少，且以高配版本居多。
小米汽车：前路向何方？回顾来时路，自SU7于2024年3月28日上市，就在车圈掀起了一股前所未有的“小米风暴”，更曾出现“零公里”二手车加价数万元销售的盛况，使其成为“黄牛”和部分车商争相囤积的“硬通货”。对此，厂方产能不足和交付周期过长的问题亦起到了推波助澜作用。
时间来到2025年6月26日，当晚上市的YU7却更加疯狂：大定数3分钟突破20万辆、1小时超28.9万辆，锁单量18小时超24万辆……伴随着一个个超乎所有人想象、让各方瞠目结舌的离谱数字，“小米造车”的神话与雷军个人光环也随之达到顶点，更颠覆认知。
就在12月2日，小米汽车累计交付量已超50万辆，更于今年Q3首次实现盈利、在11月就提前超过了35万辆之全年交付量目标。在“造车赛道”超速飞驰+后来居上之同时，与小米汽车及旗下产品有关的各种负面消息同样也是源源不断、广为流传，几乎从未远离。
《车壹圈》观点：有业内人士推算，自小米汽车交付至今二十个月，进入二手市场的车辆在总交付量中之占比可能达到13-15%，远超5-8%的行业正常水平。此次厂方开启“现车选购”业务，不仅是对二手车商的一记重击，也让小米汽车的下一步走势更加扑朔迷离。
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